五十万元购得的“华为汽车”，竟一夜间变成了东风小康M9。这并非笑话，网络上已经有人动手，将问界的车标替换成东风小康的标，并调侃道：“这个变化太快了，其实东风小康也不错。”还有人发帖感慨：“我当初是买到千万以内最好的SUV，如今不知道变成了几万以内。”甚至有人调侃道：“鸿蒙车主瞬间变为小康车主，真忍不住了。”

历来问界都是东风小康生产的，华为只是为这辆车贴上了一层“科技金箔”。过去有华为标志、华为专卖店，余承东的代言使车主们可以假装自己拥有一辆“华为车”。然而，如今这一层金箔被揭去，底下却是赛力斯，赛力斯的起源则是东风小康，而东风小康的历史是制作面包车的。

虽然车本身没有变化，但故事却彻底转变。此时讲述这个故事的人刚刚算完一笔账：在过去四年中，赛力斯向华为体系支付了1113亿人民币，而自己扣除非净利润仅为14.8亿，这意味着为华为付款的数额是自己净利的75倍。每赚100元，有近30元流入华为口袋，赛力斯自身仅剩不到2元。 开云体育app

在这1113亿的费用中，主要部分是硬件采购，支付明确且没有异议。但真正让人心疼的是后面两笔：按车价抽取2%的技术授权费，以及8%的渠道营销服务费，合计10%的“华为税”。一辆平均售价39万的车，光这两项费用就接近4万，而且与车主的盈亏无关，无论你是否赚钱，华为都会收取。

这一收费模式简直就像“房租照缴”，而房租还在上涨。早期独立渠道的抽成仅为5%，后来统一提升至8%。张兴海在论坛上计算过，存储芯片的价位从20元上涨到近100元，碳酸锂每吨由8万元升至18万元，每辆车的成本多了1.5到2万元。然而，这10%的抽成始终如一地扣除。

令人惊讶的是，赛力斯虽然是鸿蒙智行中销量最高的品牌，也是支付最重的那一方。理应是最大客户享受更优惠的条件，但结果却是后进入者比赛力斯更有折扣。这就好比你作为老客户在餐馆里吃了数千顿，老板却告诉你“老规矩，原价”。而新来的客人却能享受八折和额外的赠品。 开云体育app

赛力斯在整个鸿蒙智行的基础上承担了最高的费用，却得到最少的优惠，这让人难以承受。但这不仅仅是价格问题，更深层的原因在于华为内部的权力斗争。一个是希望造车的余承东，另一个是反对的徐直军。2021年，徐直军曾公开表示余承东仍在想着造车，而早在2020年，华为就已形成“不造车”的决定，并在2023年进一步强调这一指令。

最后，华为妥协产生了“智选车”这一折中方案——华为不直接参与造车，但几乎所有方面仍由华为掌控。赛力斯因此成为华为“不造车”的活广告。与此同时，内部对这一模式的忧虑愈加加深，因为这与造车几乎没有本质区别。

华为监事会主席郭平后来明确表示，整车有极强的地域性和地缘政治敏感性，亲自造车会让华为束缚在特定市场内，唯有做零部件和解决方案才能保持全球化优势。这意味着余承东被迫从决策者降为支持者。 开云体育app

另一方面，赛力斯也开始更换领导班子。2026年6月，张兴海将卸任，接手的是其儿子张正萍。新任领导在改革上十分激进，以至于将旧工厂的系统全部摧毁重建。在其上任时，赛力斯面临着严峻的财务挑战，巨额亏损与股价的急剧下滑令人堪忧。

如不采取措施，赛力斯将永远成为为华为“缴租”的空壳。而在6月9日，赛力斯旗下“赛豆科技”推出了新品牌AIVA，停止与华为的合作。AIVA这个名字似乎在与阿维塔和问界产生连结，显然其用意不言而喻。

消息发布当天，赛力斯的股价跌幅可观，创下历史新低。曾经有人拍摄短片，以一辆小康面包车驶入隧道，出来时变为问界，附加的文字是：“小康是我来的路。”而如今评论区则充满了对问界车主的同情和质疑。 开云体育app

所以，当问界车主被询问心情时，可能的回答是：花了五十万元买了“华为”，结果发现自己成了被华为“赋能”的受害者——这种赋能只是智商税。赛力斯获取了掌控方向盘的权利，但发动机依旧在华为手中。虽然表面上是收获和分配变动，实则火种仍然归华为所有。

如今的问界车主，握着五十万的购车发票，驾驶着被网友调侃成东风小康的汽车，在充电桩旁悠闲地刷手机，看到自己车标被恶搞成“东风小康M9”，感受到的不止是尴尬，更是无奈与困惑。这样的前景，比张兴海当年拍桌子的日子要艰难得多。